锂电池，余年要和成品油一样缴消费税了。免税
近日，落幕锂电财政部、消费行情海关总署、税即酸锂税务总局联合发布《关于调整部分电池消费税政策的归碳ex外汇官网公告》混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策，余年实施了15年的免税新能源汽车车船税优惠政策正式进入退出倒计时。
乘联分会秘书长崔东树认为，落幕锂电《公告》的消费行情发布，意味着“油电同权”的税即酸锂大幕正式拉开。“从购置税减半、归碳车船税免征取消，余年ex外汇官方网站首页到电池消费税恢复征收，免税新能源汽车的落幕锂电税收优惠‘保护期’正在分阶段、有节奏地退出。”崔东树表示，“油电同权”不是“一刀切”，而是exness官网中文登陆依据技术属性、排放特征、使用场景，建立权责匹配、税负公平的汽车税制体系。
谈及消费税调整对新能源汽车市场的影响，崔东树表示，当前锂电池电芯价格为0.35元/Wh至0.4元/Wh，2%至4%的税率波动对应的影响为0.007元/Wh至0.008元/Wh，2%～4%的税率对单车成本的实际增额约在千元量级。虽然对单车影响有限，但对年产百万辆的车企而言，累计增加的成本可达数亿元。
不过，税率调整也不能单纯地认为是成本增加。根据《公告》第五条和第六条，纳税人从生产企业购进已缴纳消费税的电池产品用于连续生产应税电池产品的，准予按照当期生产领用数量扣除已缴税款；纳税人自产自用的应税电池产品，用于连续生产应税电池产品的，不缴纳消费税。
“这意味着，如果整车企业自己造电池并直接装车，可以规避或抵扣消费税。而依赖外部采购的车企，则需要承担电池生产企业转嫁过来的税负成本。”崔东树表示，这次电池消费税政策，给“造电池的车企”和“不造电池的车企”划出了一道新的成本分水岭，为整车企业造电池提供了制度性激励，将显著有利于整车企业造电池。他建议，整车企业要自己造电池。
